Sự khác biệt giữa xăng và dầu diesel

Tầm quan trọng của việc thu nhận và xử lý dầu mỏ không chỉ trong sản xuất các sản phẩm dầu mỏ được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đẩy, dầu nhờn hoặc làm nhiên liệu đốt nóng mà còn trong chế biến dầu hóa học, trong đó các sản phẩm khác nhau có trọng lượng phân tử thấp được sản xuất, như , ví dụ, metan, etylen, v.v., đóng vai trò là nguyên liệu ban đầu để tổng hợp các hóa chất cơ bản khác nhau cũng như các sản phẩm cuối cùng.

Xăng dầu là gì?

Xăng là hỗn hợp các hydrocacbon lỏng có giới hạn chưng cất theo tiêu chuẩn ASTM khoảng 40 đến 200 ° C. Xăng chứa các thành phần nhẹ và nặng với các điểm sôi, mặc dù có thể vượt quá giới hạn này, hầu hết là từ 10 đến 230 ° C. Trọng lượng riêng của xăng nằm trong khoảng 0,650 đến 0,825. Xăng được sử dụng làm nhiên liệu động cơ cho xe cơ giới đường bộ, tức là cho động cơ đốt trong (động cơ Otto). Trong trường hợp này, ứng dụng của họ bao gồm trộn với không khí, nén, ban đầu đốt cháy hỗn hợp bằng tia lửa điện, sử dụng năng lượng cơ học được tạo ra bởi vụ nổ và cuối cùng là xả khí thải. Các yêu cầu chất lượng cơ bản cho xăng là số octan tốt. Số octan cung cấp thông tin về quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ, đôi khi có thể diễn ra theo hướng không mong muốn, về cả phục hồi năng lượng và bảo dưỡng động cơ. Để một động cơ cụ thể hoạt động ổn định, điều quan trọng là hỗn hợp nhiên liệu và không khí bị cháy bình thường, tức là vào một thời điểm chính xác. Số Octane là thước đo cho đặc tính chống nổ của xăng dầu. Khi xác định ON, phương pháp đốt trong động cơ phòng thí nghiệm được so sánh với quá trình đốt cháy hỗn hợp được điều chế từ n-heptane và isooctan theo tỷ lệ khác nhau. Xăng thu được độc quyền bởi quá trình chưng cất dầu trong khí quyển là không đủ, và ngoài ra, lượng xăng thu được không đủ cho nhu cầu của thị trường, do đó phải sản xuất xăng mới có ON cao. Những petrols này được tạo ra bởi các quá trình cracking, cải cách, hydrocracking, alkyl hóa, trùng hợp và đồng phân hóa. Ở châu Âu, ba loại chất lượng khác nhau của xăng không chì được bán:

• Thường xuyên (90 đến 92 octan, tùy theo tiêu chuẩn quốc gia),
• Cao cấp (95 octan),
• Siêu cộng (98 octan).

Diesel là gì?

Cũng như dầu nhiên liệu, sự ổn định là một vấn đề xảy ra khi sử dụng nhiên liệu diesel. Thách thức cơ bản là các loại nhiên liệu khác nhau không thể trộn lẫn mà không có bất kỳ hậu quả có hại nào. Do đó, khi trộn một loại dầu tuần hoàn xúc tác (cracking) với một chất chưng cất dầu, nhiên liệu dễ bị hình thành kết tủa. Việc sử dụng các chất phân tán và các chất ức chế sản xuất cao su làm cho nó có thể tạo ra các nhiên liệu hỗn hợp như vậy. Các nhà máy lọc dầu thường sản xuất một số loại nhiên liệu diesel, phụ thuộc vào điều kiện xây dựng và vận hành động cơ. Động cơ đốt trong của động cơ diesel khác biệt đáng kể so với động cơ xăng. Trong động cơ xăng, nhiên liệu được phân tán trong dòng không khí, theo đó, một hỗn hợp nổ được tạo ra ban đầu bằng dòng điện. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được đưa vào không khí đã được nén trước đó và được làm nóng đến nhiệt độ đánh lửa. Trong trường hợp này, không có tia lửa điện được yêu cầu để gây cháy. Nhiên liệu phải được đốt cháy ở tốc độ phù hợp, đồng đều tại thời điểm khi buồng nén xi lanh được lấp đầy. Nếu không, hơi dầu có thể xâm nhập vào vùng cháy, đốt cháy sau đó, gây ra nhiều trung tâm nổ hơn. Kết quả sẽ xảy ra khi lật không cân bằng và quá nhiệt cục bộ với độ cao áp suất bình thường và không chính xác trong khoang động cơ. Do đó, một tình huống tương tự như việc phóng t (nổ) trong động cơ Otto sẽ xảy ra. Do đó, nhiên liệu động cơ diesel phải có khả năng làm cho đánh lửa nhẹ hơn so với nhiên liệu động cơ Otto nên có khả năng chống cháy tốt hơn. Do đó, chất lượng dễ cháy trong hai loại nhiên liệu này trái ngược nhau.

Sự khác biệt giữa xăng và dầu diesel

1. Nét đặc trưng

Xăng là hỗn hợp hydrocacbon lỏng có nhiệt độ sôi 60⁰C đến 200⁰C. Nó bao gồm các hydrocacbon có số cacbon từ 5 đến 12 và một số tính chất của nó có thể được so sánh với C_{số 8}H₁₈. Mật độ xăng là 0,73 g / cm³, và nhiệt điện thấp nhất là 43900 kJ / kg. Đối với động cơ pít-tông của máy bay, xăng có phạm vi sôi là 50⁰C đến 170⁰C được sử dụng. Mật độ xăng avionic là 0,72 g / cm³ và nhiệt độ của nó không cao hơn -60⁰C.Xăng với nhiều nhiệt độ sôi khác nhau, từ khoảng 60⁰C đến 240 ⁰C được sử dụng làm nhiên liệu động cơ phản lực. Xăng này có mật độ 0,77 g / cm³ và nhiệt năng thấp nhất là 43400 kJ / kg. Diesel đại diện cho một phần dầu với phạm vi nhiệt độ sôi 180⁰C đến 360⁰C trùng một phần với phạm vi dầu hỏa. Mật độ của Diesel là 0,84 g / cm³ và công suất nhiệt thấp nhất là 42500 kJ / kg.

2. Sử dụng

Nó được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ piston với đánh lửa điện. Diesel được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ diesel và sưởi ấm trung tâm.

Xăng so với Diesel

Tóm lược

• Xăng là hỗn hợp hydrocarbon gồm các parafin tuyến tính và phân nhánh, olefin và hydrocacbon mạch vòng, với các phân tử từ 5 đến 10 nguyên tử carbon và phạm vi sôi từ 60 đến 200⁰C. Nó hoạt động như một nhiên liệu nhiên liệu cho động cơ IC, trong đó hỗn hợp nhiên liệu ban đầu cháy với tia lửa điện.
• Nhiên liệu diesel là một hỗn hợp phức tạp của các sản phẩm lọc và phụ gia khác nhau. Nó là hỗn hợp của các phân số dầu hỏa và các phân đoạn dầu khí nhẹ giữa 180 và 360⁰C, và chứa chủ yếu là hydrocacbon có 14 đến 19 nguyên tử carbon (nhưng lên tới 25). Nó được sử dụng làm nhiên liệu đẩy cho động cơ khởi động trong đó hỗn hợp nhiên liệu được bơm vào không khí nóng nén và đốt cháy độc lập (không có tia lửa điện).