Sự khác biệt giữa OHV và OHC

OHV vs OHC

Thuật ngữ này là chữ viết tắt của chữ viết tắt là chữ viết tắt của chữ viết hoa và chữ viết tắt Những thuật ngữ này thực sự mô tả bố trí đầu xi lanh của động cơ piston.

OHV

Một cấu hình đầu xi lanh trên van (OHV) được sử dụng trong các động cơ hiện đại ngày nay, nơi các van được bố trí trên các xi lanh. Nó khác với các động cơ cũ, nơi các van thực sự được lắp đặt bên cạnh các xi lanh. Động cơ OHV có trục cam bên dưới đầu xi lanh sử dụng thang máy, tay quay và thanh đẩy để điều khiển các van trong đầu xi lanh.

Đặc điểm khác của loại cấu hình đầu xi lanh này là nó nhỏ gọn hơn cấu hình OHC. Tuy nhiên, nó kém hiệu quả hơn so với cấu hình OHC do trọng lượng của van tàu tăng.

OHC

Một loại cấu hình đầu xi lanh OHC không có trọng lượng của thanh đẩy và thang máy để giải quyết. Tổng khối lượng của thanh đẩy và thang máy là khoảng 15 đến 17 phần trăm tổng khối lượng của van động cơ. Do đó, nó cung cấp một sự khác biệt lớn cho đầu ra của động cơ. Nhiều năng lượng hơn được chuyển đến trục khuỷu trong cấu hình OHC. Nói cách khác, sức mạnh từ động cơ được cấu hình OHC tốt hơn động cơ được cấu hình OHV.
Cấu hình đầu xi lanh OHC có hai loại; một là SOHC (trục cam đơn trên không) và một cái khác là DOHC (trục cam kép trên cao). Trong SOHC, một trục cam được lắp đặt ở mỗi đầu xi lanh trong khi ở DOHC, hai trục cam được lắp đặt ở mỗi đầu xi lanh. Một SOHC thường sử dụng hai van trên mỗi xi lanh trong khi DOHC sử dụng bốn van trên mỗi xi lanh.

Tóm lược:

1. Kiểu chữ viết tắt kiểu chữ nhật có nghĩa là kiểu chữ viết trên đầu của máy.
2. OHV có thiết kế nhỏ gọn hơn nhưng kém hiệu quả hơn trong khi công suất phát cao hơn so với OHC.
3. Một cấu hình OHC không có thang máy và thanh đẩy để đối phó và do đó, tổng khối lượng của tàu van là ít hơn. Điều này làm cho nó mạnh hơn cấu hình OHV.