Sự khác biệt giữa xe đạp đường và xe đạp ba môn phối hợp

Xe đạp đường vs xe đạp ba môn phối hợp

Cho dù bạn là người đam mê đạp xe hay ba môn phối hợp, bạn biết rằng có một chiếc xe đạp phù hợp nhất với yêu cầu của bạn là điều bắt buộc để cải thiện hiệu suất của bạn. Triathlon là một sự kiện đa môn bao gồm chạy, bơi và đạp xe trong khi đạp xe là 100% đạp xe. Do đó, có sự khác biệt cơ bản trong thiết kế của hai loại xe đạp khác nhau. Trước khi mua một chiếc xe đạp, bạn phải nhận thức được những khác biệt này để mua đúng chiếc xe đạp và không lãng phí tiền của bạn. Dưới đây là so sánh của hai chiếc xe đạp trên các điểm khác nhau.

Nếu bạn đang nhầm lẫn giữa xe đạp ba môn phối hợp và xe đạp đường, trước tiên hãy xem xét nếu bạn đang yêu ba môn phối hợp và muốn đưa nó lên một cách liên tục. Nếu bạn đã bị bọ ba môn phối hợp cắn, tốt hơn là mua một chiếc xe đạp ba môn phối hợp, nhưng nếu bạn chỉ đang cố gắng cạnh tranh với bạn bè của mình thành ba môn phối hợp, bạn sẽ làm tốt để gắn bó với một chiếc xe đạp đường.

Xe đạp ba môn phối hợp

Không phải là bạn không thể đi xe đạp ba môn phối hợp trên đường để đi xe đạp, nhưng thực tế là xe đạp ba môn phối hợp là một chiếc xe đạp đường đặc biệt được thiết kế để cải thiện hiệu suất của một vận động viên ba môn phối hợp thông qua khí động học tối ưu. Một thực tế khiến thiết kế của ba chiếc xe đạp khác với một chiếc xe đạp đường là trong trường hợp, một vận động viên ba người không đạp xe trong dự thảo của các đối thủ cạnh tranh và phải đi theo gió. Xe đạp phải nhanh và có hình dạng khí động học để tận dụng tốt nhất năng lượng của người lái vì đạp xe chỉ bằng 1/3 so với đối thủ và vận động viên phải tiết kiệm năng lượng để hoàn thành hai sự kiện khác. Điều này đòi hỏi góc ống ngồi dốc hơn được giữ ở mức 76-78 độ. Chính góc độ này giúp chiếc xe đạp đạt được tính khí động học tăng lên và người lái đạt được vị trí thuận lợi hơn.

Xe đạp đường

Xe đạp đường ít nhiều là một chiếc xe đạp thông thường được thiết kế để xử lý nhiều tình huống như vào cua, leo trèo và cạnh tranh với các tay đua khác trong một cuộc đua. Đây là lý do tại sao thiết kế của chiếc xe đạp sao cho người lái ngồi thẳng với góc ống ngồi ở góc 73-74 độ. Điều này làm cho tay của người lái ở trên thanh tay cầm để cho phép pháo và phanh dễ dàng hơn. Vị trí này cũng giúp truyền lực tốt hơn khi người lái muốn nó trong khi đạp và leo trèo, và cả khi anh ta muốn vượt lên trước một nhóm người lái.