Sự khác biệt giữa Turbofan và Turboprop
Share
Turbofan vs Turboprop
Để khắc phục nhược điểm về hiệu suất của động cơ phản lực ở tốc độ cận âm, như hiệu quả và tiếng ồn, các biến thể tiên tiến được chế tạo dựa trên động cơ phản lực. Turbofans được phát triển sớm nhất là vào những năm 1940, nhưng không được sử dụng do hiệu quả thấp hơn cho đến những năm 1960, khi Rolls-Royce RB.80 Conway trở thành động cơ phản lực sản xuất đầu tiên.
Động cơ Turboprop là một biến thể khác được chế tạo trên động cơ phản lực, và sử dụng tuabin để sản xuất công việc trục để lái cánh quạt. Chúng là sự kết hợp giữa động cơ đẩy ngược động cơ sớm và động cơ đẩy tua bin khí mới hơn. Ngoài ra, động cơ tua-bin có thể được xem là động cơ tua-bin với cánh quạt được nối với trục thông qua cơ cấu giảm tốc.
Tìm hiểu thêm về động cơ Turbofan
Động cơ Turbofan là phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, trong đó công việc trục được sử dụng để lái quạt để hút một lượng lớn không khí, nén và dẫn trực tiếp qua ống xả, để tạo lực đẩy. Một phần của khí nạp được sử dụng để điều khiển động cơ phản lực trong lõi, trong khi phần còn lại được dẫn riêng qua một loạt máy nén và được dẫn qua vòi mà không trải qua quá trình đốt cháy. Do cơ chế khéo léo này, động cơ phản lực ít ồn hơn và tạo lực đẩy mạnh hơn.
Động cơ Bypass cao
Tỷ lệ bỏ qua của không khí được định nghĩa là tỷ lệ giữa tốc độ dòng khí được hút qua đĩa quạt đi qua lõi động cơ mà không trải qua quá trình đốt cháy, với tốc độ dòng chảy đi qua lõi động cơ có liên quan đến quá trình đốt cháy, để tạo ra cơ khí năng lượng để lái quạt và tạo lực đẩy.
Trong một thiết kế đường vòng cao, hầu hết lực đẩy được phát triển từ dòng chảy vòng, và ở đường vòng thấp, đó là từ dòng chảy qua lõi động cơ. Động cơ bypass cao thường được sử dụng cho các ứng dụng thương mại vì ít tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, và động cơ bypass thấp được sử dụng khi cần có công suất cao hơn tỷ lệ trọng lượng, như máy bay chiến đấu quân sự.
Tìm hiểu thêm về động cơ Turboprop
Động cơ Turboprop là phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, trong đó công việc trục được sử dụng để lái cánh quạt thông qua cơ cấu bánh răng giảm tốc gắn với trục tuabin. Trong dạng động cơ phản lực này, lực đẩy đa số được tạo ra bởi phản ứng chân vịt và khí thải tạo ra một lượng năng lượng có thể sử dụng không đáng kể; do đó chủ yếu không được sử dụng cho lực đẩy.
Các cánh quạt trong động cơ tua-bin thường là loại tốc độ không đổi (cường độ thay đổi), tương tự như cánh quạt được sử dụng trong động cơ máy bay pittông lớn hơn. Trong khi hầu hết các động cơ phản lực và động cơ phản lực hiện đại sử dụng máy nén dòng trục, động cơ tua-bin thường chứa ít nhất một giai đoạn nén ly tâm.
Cánh quạt mất hiệu quả khi tốc độ máy bay tăng, nhưng rất hiệu quả ở tốc độ bay dưới 725 km / h. Do đó, tuabin thường không được sử dụng trên máy bay tốc độ cao và được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy bay cận âm nhỏ. Một số trường hợp ngoại lệ tồn tại, chẳng hạn như Airbus A400M và Lockheed Martin C130, là những chuyên cơ vận tải quân sự lớn, và tuabin được sử dụng cho các yêu cầu cất cánh và hạ cánh hiệu suất cao của các máy bay này.
Sự khác biệt giữa Turbofan và Turboprop Engine là gì?
• Trong động cơ tua-bin, động cơ tua-bin khí được sử dụng để lái quạt để tạo lực đẩy trong khi, trong động cơ tuabin, nó được sử dụng để lái cánh quạt.
• Trong động cơ phản lực, lực đẩy được tạo ra là sự kết hợp giữa dòng chảy vòng và khí thải tuabin khí, trong khi động cơ tạo ra lực đẩy gần như hoàn toàn bởi các cánh quạt.
• Turbofans thực hiện với hiệu quả tốt ở cả chuyến bay siêu âm và siêu âm, nhưng một tuabin chỉ có thể được sử dụng trong chuyến bay cận âm.
Nguồn sơ đồ:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
