Sự khác biệt giữa Turbojet và Turboprop

Turbojet vs Turboprop

Một động cơ phản lực là một động cơ tuabin khí thở không khí thực hiện một chu kỳ đốt trong trong quá trình hoạt động. Nó cũng thuộc loại động cơ phản ứng của động cơ đẩy máy bay. Sir Frank Whittle của Vương quốc Anh và Hans von Ohain của Đức đã phát triển độc lập khái niệm động cơ thực tế vào cuối những năm 1930, nhưng chỉ sau Thế chiến II, động cơ phản lực đã trở thành một phương pháp đẩy được sử dụng rộng rãi.

Động cơ Turboprop là một biến thể khác được chế tạo trên động cơ phản lực, và sử dụng tuabin để sản xuất công việc trục để lái cánh quạt. Chúng là sự kết hợp giữa động cơ đẩy ngược động cơ sớm và động cơ đẩy tua bin khí mới hơn. Ngoài ra, động cơ tua-bin có thể được xem là động cơ tua-bin với cánh quạt được nối với trục thông qua cơ cấu giảm tốc.

Tìm hiểu thêm về động cơ Turbojet

Không khí lạnh đi vào qua cửa hút được nén đến áp suất cao trong các giai đoạn kế tiếp của máy nén lưu lượng dọc trục. Trong một động cơ phản lực thông thường, luồng không khí trải qua nhiều giai đoạn nén và ở mỗi giai đoạn, nâng áp suất lên mức cao hơn. Động cơ phản lực hiện đại có thể tạo ra tỷ lệ áp suất cao tới 10: 1 do các giai đoạn máy nén tiên tiến được thiết kế với các cải tiến khí động học và hình học máy nén biến đổi để tạo ra nén tối ưu ở mỗi giai đoạn.

Áp suất của không khí cũng làm tăng nhiệt độ và khi trộn với nhiên liệu sẽ tạo ra hỗn hợp khí dễ cháy. Sự đốt cháy của khí này làm tăng áp suất và nhiệt độ lên mức rất cao (1200 oC và 1000 kPa) và khí đẩy qua các cánh của tuabin. Trong phần tuabin, khí tác dụng lực lên các cánh tuabin và làm quay trục tuabin; trong một động cơ phản lực thông thường, công việc trục này điều khiển máy nén của động cơ.

Sau đó, khí được dẫn qua một vòi phun, và điều này tạo ra một lực đẩy lớn, có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy bay. Ở ống xả, tốc độ của khí có thể cao hơn tốc độ âm thanh. Hoạt động của động cơ phản lực được mô hình lý tưởng theo chu trình Brayton.

Các tuabin không hiệu quả khi bay tốc độ thấp, và hiệu suất tối ưu nằm ngoài Mach 2. Một nhược điểm khác của tuabin là các tuabin cực kỳ ồn. Tuy nhiên, chúng vẫn được sử dụng trong các tên lửa hành trình tầm trung vì tính đơn giản trong sản xuất và tốc độ thấp

Tìm hiểu thêm về động cơ Turboprop

Động cơ Turboprop là phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, trong đó công việc trục được sử dụng để lái cánh quạt thông qua cơ cấu bánh răng giảm tốc gắn với trục tuabin. Trong dạng động cơ phản lực này, lực đẩy đa số được tạo ra bởi phản ứng chân vịt và khí thải tạo ra một lượng năng lượng có thể sử dụng không đáng kể; do đó chủ yếu không được sử dụng cho lực đẩy.

Các cánh quạt trong động cơ tua-bin thường là loại tốc độ không đổi (cường độ thay đổi), tương tự như cánh quạt được sử dụng trong động cơ máy bay pittông lớn hơn. Trong khi hầu hết các động cơ phản lực và động cơ phản lực hiện đại sử dụng máy nén dòng trục, động cơ tua-bin thường chứa ít nhất một giai đoạn nén ly tâm.

Cánh quạt mất hiệu quả khi tốc độ máy bay tăng, nhưng rất hiệu quả ở tốc độ bay dưới 725 km / h. Do đó, tuabin thường không được sử dụng trên máy bay tốc độ cao và được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy bay cận âm nhỏ. Một số trường hợp ngoại lệ tồn tại, chẳng hạn như Airbus A400M và Lockheed Martin C130, là những chuyên cơ vận tải quân sự lớn, và tuabin được sử dụng cho các yêu cầu cất cánh và hạ cánh hiệu suất cao của các máy bay này.

Sự khác biệt giữa Turbojet và Turboprop Engine là gì?

• Turbojets là động cơ tuabin khí thở không khí đầu tiên cho máy bay, trong khi tuabin là một biến thể tiên tiến của tuabin phản lực, sử dụng tuabin khí để lái một cánh quạt để tạo lực đẩy.

• Turbojets cho thấy hiệu suất tốt ở tốc độ siêu âm, trong khi tuabin cho thấy hiệu suất tốt ở tốc độ cận âm.

• Turbojets được sử dụng trong các ứng dụng quân sự cụ thể hiện nay, nhưng tuabin được sử dụng rộng rãi trong cả máy bay quân sự và thương mại.

Nguồn sơ đồ:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg