Sự khác biệt giữa quay và bùng binh

Xoay vs Vòng xoay

Nhiều người nghĩ rằng khi họ nhìn thấy một giao lộ hình tròn, họ luôn coi đó là một bùng binh. Chà, điều này không hoàn toàn đúng vì một số trong những cái được gọi là bùng binh (đôi khi được viết là tròn) thực sự là quay vòng. Nếu không có sự cung cấp của một minh họa trực quan, có thể hơi phức tạp để hình dung sự khác biệt giữa hai. Nhưng khi bạn thực sự nhìn thấy hai loại giao lộ hình tròn này, bạn sẽ ngạc nhiên khi biết rằng thực sự không khó để mô tả các đặc điểm độc đáo của chúng.

Các đường vòng hiện đại hơn được cho là có lợi thế so với vòng quay (còn được gọi là vòng tròn giao thông) về nhiều mặt. Đầu tiên là về năng suất. Hạn chế với các vòng quay là lưu lượng truy cập vào vòng tròn có thể cản trở giao thông lưu thông. Và do đó, trong thời gian lưu lượng truy cập lớn, thường sẽ có một chặn lưới. Để giúp giảm bớt gánh nặng của một chướng ngại vật nghiêm trọng như vậy, các kỹ sư đã đưa ra một điểm rằng các vòng quay có giao điểm vòng tròn lớn hơn các đường tròn để nó cung cấp khoảng cách dệt dài hơn. Kịch bản là khác nhau trong các đường vòng theo nghĩa là lưu lượng truy cập sẽ mang lại lưu lượng lưu thông tổng thể. Đây là một trong những lý do tại sao các đường vòng có hiệu quả hơn so với quay vòng trong thời gian lưu lượng truy cập lớn. Cũng trong kết nối này, khoảng cách dệt không cần thiết, đó là lý do tại sao các đường tròn được tạo ra để trở thành các giao điểm tròn nhỏ hơn các vòng quay.

Ưu điểm tiếp theo của thiết kế đường vòng là độ lệch của nó. Vòng tròn này tạo ra một dạng khu vực lệch xung quanh cái gọi là đảo trung tâm của Hồi (khu vực được hình thành bởi vòng tròn bên trong của giao lộ) giúp kiểm soát tốc độ của phương tiện. Làm như vậy, tai nạn được giảm đáng kể. Sự lệch hướng này cũng tạo ra những khoảng trống giao thông giúp các phương tiện khác đi vào giao lộ dễ dàng hơn. Ngược lại, vòng quay dường như có thiết kế không nhất quán cho phép lưu lượng tốc độ cao. Lưu lượng truy cập nhanh cũng thu hẹp khoảng cách dẫn đến tai nạn tốc độ cao nghiêm trọng.

Trong bùng binh, có những gì bạn gọi là thiết kế flare. Điều này cho phép cải thiện năng lực giao thông tại ngã tư. Với ngọn lửa, các đường giao nhau không cần rộng, do đó tiết kiệm được nhu cầu của chính phủ về nhiều đất và tiền hơn. Do tình trạng giao thông vào cửa kém trong các vòng quay, ngọn lửa có thể vô dụng trong một giao lộ như vậy. Do đó, các vòng quay cần có các đường rộng hơn ở giữa các vòng tròn thực sự là một trở ngại bổ sung cho cả đất và tiền.

Tóm lược:

1.Roundabouts hiện đại và hiệu quả hơn so với luân phiên.
2.Một lưới là phổ biến hơn trong một giao lộ tròn kiểu quay.
3.Rotaries có giao lộ tròn lớn hơn và cung cấp khoảng cách dệt dài hơn.
4. Có ít tai nạn hơn (tỷ lệ va chạm thấp hơn) xảy ra ở các giao lộ bùng binh so với quay vòng.
5. Các đường giao nhau trong một bùng binh thường hẹp hơn.