VTEC so với VVT-i

VTEC và VVT-i hệ thống được phát triển bởi VTECVVT-iRa mắt 1983 1996 Nguyên tắc làm việc Nó là một hệ thống đào tạo van để cải thiện hiệu suất thể tích của động cơ đốt trong bốn thì. Nó không chỉ thay đổi thời gian mà còn nâng các van. Nó thay đổi thời gian của các van nạp bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam (vành đai, bánh răng kéo hoặc xích) và trục cam nạp. Không nâng van. Được phát triển bởi Honda Toyota Viết tắt của thông minh-VTEC (Điều khiển thời gian và nâng van điều khiển điện tử) Thời gian thay đổi van với trí thông minh Trục cam Trục cam nạp có khả năng tiến từ 25 đến 50 độ khi động cơ hoạt động. Thời gian của các van nạp thay đổi bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam (vành đai, bánh răng kéo hoặc xích) và trục cam nạp thay đổi pha Thay đổi pha được thực hiện bởi một thiết bị cam điều chỉnh bằng dầu điều khiển bằng máy tính • Áp suất dầu động cơ được áp dụng cho bộ truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam Nước hoa Phân pha được xác định bởi sự kết hợp giữa tải động cơ và vòng / phút, từ chậm hoàn toàn ở chế độ rảnh rỗi đến hơi cao cấp ở tốc độ tối đa và RPM thấp Điều chỉnh thời gian chồng lấp giữa đóng van xả và mở van nạp giúp cải thiện hiệu suất động cơ.

Nội dung: VTEC vs VVT-i

• 1 Nguyên tắc làm việc
• 2 video về VTEC và VVT-i
  • 2.1 Cơ chế định thời van biến thiên trên Toyota
  • 2.2 Cách thức hoạt động của VTEC
• 3 tài liệu tham khảo

Nguyên tắc làm việc

Trong động cơ ô tô, van nạp và van xả di chuyển trên trục cam. Thời gian, lực nâng và thời gian của van được xác định bởi hình dạng của các thùy làm cho trục di chuyển. Thời gian đề cập đến việc đo góc khi van được mở hoặc đóng đối với vị trí pít-tông và lực nâng liên quan đến mức độ mở của van.

i-VTEC không chỉ sử dụng thời gian mà còn cả khía cạnh nâng của các van, trong khi VVTi chỉ sử dụng khía cạnh thời gian. Công nghệ sử dụng khía cạnh thời gian và lực nâng do Toyota phát triển được gọi là VVTL-i và có thể được đánh đồng với i-VTEC của Honda.

i-VTEC

Honda giới thiệu công nghệ i-VTEC trong gia đình động cơ bốn xi-lanh K-series của Honda vào năm 2001. Với công nghệ này

• Trục cam nạp có khả năng tiến từ 25 đến 50 độ khi động cơ hoạt động.
• Thay đổi pha được thực hiện bởi một thiết bị cam điều chỉnh bằng dầu điều khiển bằng máy tính.
• Phân pha được xác định bởi sự kết hợp giữa tải động cơ và vòng / phút, từ chậm hoàn toàn ở chế độ rảnh rỗi đến hơi cao cấp ở tốc độ tối đa và RPM thấp.
• Hiệu quả là tối ưu hóa hơn nữa công suất mô-men xoắn, đặc biệt là ở RPM thấp và trung bình.
• Thời gian nâng và thời gian của van vẫn bị giới hạn ở các cấu hình RPM thấp và cao khác biệt.

VVTi

Toyota giới thiệu VVT-i vào năm 1996. Với công nghệ này

• Thời gian của các van nạp thay đổi bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam (vành đai, bánh răng kéo hoặc xích) và trục cam nạp.
• Áp suất dầu động cơ được áp dụng cho một bộ truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam.
• Điều chỉnh trong thời gian chồng lấp giữa đóng van xả và mở van nạp giúp cải thiện hiệu suất động cơ.

Video về VTEC và VVT-i

Dưới đây là một vài video hữu ích về VTEC và VVT-i.

Cơ chế hẹn giờ van biến thiên trên Toyota

VTEC hoạt động như thế nào

Người giới thiệu

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Đền thờ của VTEC
• Wikipedia: VTEC