Sự khác biệt giữa siêu tăng áp và tăng áp

Ảnh tín dụng: Panoha

Siêu tăng áp so với tăng áp

Siêu tăng áp và tăng áp là hai thiết bị nhằm tăng hiệu suất của động cơ. Họ làm điều này bằng cách nén không khí đi vào động cơ để tăng lượng oxy cho quá trình đốt cháy. Nhiều oxy tương đương với một vụ nổ lớn hơn dẫn đến nhiều năng lượng hơn. Sự khác biệt giữa siêu tăng áp và tăng áp là ở cách chúng được cung cấp năng lượng. Một bộ siêu nạp được cung cấp năng lượng trực tiếp bởi trục khuỷu của động cơ được ghép thông qua dây đai. Mặt khác, một bộ tăng áp được cung cấp bởi một tuabin được đặt trên ống xả của động cơ. Khi người lái nhấn xuống bàn đạp ga, động cơ sẽ thải ra nhiều không khí làm quay tuabin nhanh hơn, buộc máy nén phải đẩy thêm không khí vào động cơ.

Do cách chúng được thiết kế, siêu tăng áp kém hiệu quả hơn so với tăng áp. Vì nó được ghép nối với động cơ của xe, nên nó sẽ cần nỗ lực nhiều hơn để cung cấp năng lượng cho cả bánh xe và bộ siêu nạp cùng một lúc. Đây không phải là trường hợp với bộ tăng áp vì nó lấy năng lượng từ sức mạnh của khí thải, nếu không sẽ bị lãng phí.

Mặt tiêu cực của việc có một bộ tăng áp thay vì siêu tăng áp là ở sự khác biệt về thời gian giữa thời điểm bạn đặt chân xuống và thời điểm tăng áp có hiệu lực, điều này được gọi là thời gian trễ. Điều này là do phải mất một thời gian trước khi lượng khí trong khí thải tăng lên sau khi bạn tăng tốc. Điều này có thể khá khó hiểu với những người chưa sử dụng và có thể dẫn đến những bất ngờ khó chịu vì bạn sẽ cần phải ước tính mức tăng sẽ là bao nhiêu. Vấn đề này không xảy ra với siêu tăng áp vì việc tăng tốc xảy ra gần như tức thời.

Siêu tăng áp là tốt nhất cho xe đua và các phương tiện khác, nơi hiệu quả làm giảm sức mạnh và phản ứng. Nó tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn nhưng nó cung cấp cho bạn năng lượng tức thì bất cứ khi nào bạn cần. Động cơ tăng áp tốt cho những người muốn có thêm một chút từ chuyến đi của họ mà không lãng phí một tấn tiền nhiên liệu.

Tóm lược:
1. Động cơ tăng áp thường được điều khiển bởi động cơ trong khi động cơ tăng áp được điều khiển bởi khí thải của động cơ
2. Một bộ siêu nạp chiếm một phần công suất của động cơ và kém hiệu quả hơn một bộ tăng áp
3. Một bộ tăng áp bị tụt hậu mà một bộ siêu nạp không phải chịu